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    对于轮距的标准，大唐帝国并没有对民间进行强行的规定，理论上来说，你喜欢造多宽的马车都可以。

    但是如今的马车，大部分也不是私人打造，很多都是马车公司，再不济也是马车作坊打造的，他们打造的马车都是有规格的，除非特殊需求，不然的话为了市场，他们造的马车也是和官方的马车一样，起轮距都是一米四。

    毕竟马车造出来是用来用的，而且大部分还是需要跑在国道上的，你要是搞的太大，那可跑不了。

    因此在这种影响下，实际上民间的马车，普遍也是使用的一米四的轮距。

    如此也就造成了，大唐帝国里的马车轮距，虽然各种都有，但是一米四却是属于一个大众标准。

    不管是军方的大量马车，还是说民间里的货运双轮、四轮马车，又或者是有钱人使用的普通双轮乃至四轮马车，其轮距都是一米四。

    因此大唐帝国的官道，也是根据一米四的马车轮距来制定官道的宽度的，轮距再加上必要的行人空间，因此普通官道的宽度就是两米，当然了，这其实只是理想标准，在一些施工困难的山区，其官道的宽度往往只有一米五六左右。

    但是，绝对不能低于一米四，低于一米四的话，那就是不合格的官道，主政官员会挨批的。

    而部分官道，则是有四米宽，因为部分官道是需要满足两辆马车并列行驶。

    而超过四米的官道的道路也有，不过比较少，而且也不算是硬性规定，有一些是军事需求，比如说天津到幽州城，再到宣府，大同府的官道，这一段路，就是典型的军事需求，其最低标准就是六米，部分路段甚至能够达到十米以上，而且道路的情况相当良好！

    这一方面是因为军事需求，而另外一方面，这片区域乃是属于北方平原地形，修路容易。

    而内陆地区，如果没有军事需求的话，主要是一些地形平坦，建设难度低的地区，同时该地的财政也比较良好，同时也有这个运输需求的话，那么就会修建宽度比较宽的官道了，比如上海到杭州的官道，那就是六米大道，宽敞的同时，而且路面结实平坦。

    浙北和江南都是不差钱的地区，而且此地属于平原地区容易建设，更加重要的是有着庞大的物资运输需求，才会有这种足足六米宽的官道。

    大唐帝国的官道，总体上来说，还处于大规模的建设阶段，很多还是延续使用前明时代的官道，说是两米以及四米的标准呢，但实际上很多地方根本就没有进行扩建，目前只有一些容易建设，或者是有着军事需求，又或者是地方财政比较宽松的地方，完成了官道扩张和新建的工程。

    但是，即便是有部分路段，还是前明修筑的官道，但是也是能够用的，只是没那么好用而已。

    四支督导组，他们有的乘坐船只沿着长江南下，然后通过京杭大运河北上，而有的，则是直接过长江，然后走陆路北上，都是坐船做马车，甚至在部分路段直接乘骑马匹的，所以督导组的速度也是非常快的。

    这不快不行了，他们还要赶到各自的任务目的地督导当地的官员防洪抗洪呢，这要是迟了，那可就麻烦大了。

    李轩对这一次的防洪抗洪是非常重视的，这四个督导组的组长，都是督察院的正三品佥都御史担任，并且是赋予了一定的临时权限，而佥都御史，在督察院里，本来就是平时巡视各省的大员，可不是什么普通官员。

    他们去到了当地，能够极大的震慑当地官员。

    督察院就是负责‘督察’这一环节，而指导嘛，则是由内阁的其他部分派出的官员负责，包括农部、工部等部门的官员的，在技术细节上，指导当地的官员进行防洪抗洪。
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