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    锡兰岛码头上，董立群站在头等舱甲板上，看着边上同样缓缓进港的北冰洋号，想着如果不是时间这么赶的话，他也就不用乘坐这艘只有四千多吨的客轮了，而是可以乘坐太平洋航运公司的跨洋航班里的万吨客轮了。

    当代大唐人前往海外的时候，尤其是跨洋航行的话一般都是首先那些万吨客轮。

    有钱乘坐二等舱头等舱，普通人则是乘坐三等舱，纵然船票的价格要比普通的客轮贵上不少，但是旅行的舒适性却是好很多。

    乘坐万吨客轮的话，只要不是遇上太大的风浪，那么基本上都不会有太大的颠簸，更不要说多万吨客轮的硬件设施也比较好，有诸多的娱乐设施。

    还有更重要的安全性。

    在大海航行，万吨客轮的安全性比那些几千吨的小客轮强多了。

    不过万吨豪华客轮的数量还是比较少的，在这一领域最强势地方太平洋航运公司，麾下目前也就只有九艘万吨以上的豪华客轮而已，而且也不全是执行环球航线的。

    再加上其他航运公司的万吨以上的豪华客轮，其实总数也就那么二十几艘而已，因此往往间隔一段时间才会有这种万吨客轮的航班。

    时间不凑巧的话，也坐不上这些万吨客轮，只能乘坐普通的几千吨的客轮。

    目前大唐帝国的远洋航运业里，两千吨到五千吨之间，尤其是集中在三千吨到四千吨之间的客轮数量才是最多的。

    尤其是在本土沿海航线，也就是包括东亚大陆本土北海省南洋各省等航线，主力客船还是这些几千吨的客轮为主。

    同时在印度洋航线乃至大西洋航线上也非常多。

    而几千吨的货轮也就更多了，其中有一部分也是会携带乘客的客货混装的货轮。

    大唐的众多远洋船只遍布全球，从本土出发不管你想要去那里，大多都能够找到相应的船只前往。

    董立群时间紧，是挑选了最近出发的一艘客轮，只不过这艘客轮是前往南非的，途径锡兰岛之后，董立群就会换乘船只。

    第二天，董立群就是带着一票属下的官员直接换乘了一艘前往红海的客轮，这艘客轮并不是专门执行红海航线的客轮。
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